Progressieve Verlagingsveren | Cobra suspension

Progressieve Veren

Cobra Suspension gebruikt in de basis het originele ontwerp van de fabrikant. In de meeste gevallen, hebben de originele veren van een moderne auto al een progressieve werking. Deze optimaliseren wij weer verder bij het verlagen van een auto. In sommige gevallen, kiezen wij ervoor om een veer twee veerconstantes te geven, een zogenaamde 'dual-rate'. Dit zijn eigenlijk twee lineaire veren met verschillende veerconstantes in één, die naast de originele progressieve werking van de originele veer, afzonderlijk van elkaar werken.

Wat is progressief?

Bij een volledig progressieve veer neemt de veerconstante toe bij verdergaande invering. Voor iedere volgende millimeter invering moet je dus meer gewicht aanbrengen dan voor de vorige. Bij schroefveren kan dit gebeuren door de veer non-liniair te maken. Non-lineaire schroefveren worden gemaakt door de spoed (de ruimte tussen de windingen) van de wikkelingen te variëren of door het toepassen van verenstaal in een variërende dikte. Bij Cobra Suspension produceren wij zowel progressieve als lineaire veren. De twee linker-veren op de afbeelding hebben een varierende spoed (progressief). De twee rechter-veren hebben een lineaire spoed (non-progressief).

Dual Rate Veren

Cobra Suspension verlagingsveren werken indien nodig met een dual rate veerconstante, gecombineerd met de progressieve werking van de OE-veer. In de grafiek is de kracht tegenover de lengte van een veer af te lezen. Met deze grafieken kunnen wij ook de veerconstante van een veer bepalen. Daar is te zien dat de veren bij een veerlengte van 195 millimeter overgaan naar een hogere veerconstante, de grafiek wordt stijler. Tot en met 195mm heeft de veer een lagere veerconstante. Na 195mm wordt de veerconstante hoger. Dit punt varieert per veer en per applicatie.

Minimale Lengte

Een auto verlagen kan op meerdere manieren. Dat kan door middel van een kortere veer, een lagere veerconstante, of door een dual rate veer toe te passen. Een veer korter maken klinkt logisch, maar de veer hoeft niet altijd korter te zijn dan origineel. Een veer kan ook niet oneindig kort worden. Er is een minimale veerlengte nodig om genoeg voorspanning tussen de schotels te geven in uitgeveerde toestand. Dat is de afstand tussen de bovenzijde en de onderzijde van de schokdemper of het chassis. De veer mag niet bewegen tussen de schotels en moet daarom genoeg tegendruk geven.

Verlagen met dual rate

Bij het verlagen met een dual rate veer, zorgt de lagere veerconstante ervoor dat een aantal windingen volledig op elkaar komen te liggen. Dit deel doet onder de auto niet meer mee met verende werking, terwijl het tweede deel van de veer de veerconstante op rijhoogte wordt. Bij het ontwerpen van de veer kijken wij nauw naar de het originele karakter van de auto en overwegen wij alle componenten die invloed hebben op het design. De lengte is dus van belang omdat de veer niet te kort mag zijn. Tevens mag de veer ook niet te slap zijn, omdat dit een vervelend rijgedrag veroorzaakt. De combinatie van deze twee design-aspecten zorgen ervoor dat wij in sommige gevallen voor een dual rate veer kiezen. Hierdoor kunnen wij de auto mooi verlagen, maar ook een hogere veerconstante toepassen. De windingen met een kleinere spoed, die zorgen ervoor dat er voldoende voorspanning is. De windingen met een hogere spoed, die zorgen voor een passende veerconstante waardoor de auto een perfecte wegligging heeft.

Samenvattend

Cobra Suspension verlagingsveren zijn dus altijd geoptimaliseerd voor de juiste toepassing en wij maken tijdens het ontwerpen van de veren altijd een weloverwogen keuze. Een dual rate veer ziet er onder de auto misschien vreemd uit, maar het ontwerp van de veer is juist door ons team zo bedacht om u de beste van beide werelden te geven. Hierdoor kunt u de looks van uw auto sterk verbeteren zonder concessies te doen op rijkwaliteiten.

Dus daarom!

• Verlaging zonder gebruik te maken van te lage veerconstante
• Verlaging zonder te weinig voorspanning bij uitgeveerde toestand
• Verlaging zonder afbreuk te doen aan de veiligheid
• Verlaging zonder de veer te kort te maken
• Betere rijeigenschappen
• OE-achtige comfortkenmerken